首届全国画院院长创作高研班招

世界战斗机主要分为东西两方，美俄两国针锋相对研发了很多型号，对于一个军事爱好者来说，如何辨别美俄三代机战斗机，显然十分精彩，哪一个战斗机的座舱盖大，那就是美国飞机，哪一个平坦，那就是俄罗斯战斗机，这种非常简单蛮横的办法，显然较为有效地，原因是美国材料设备更加先进设备，机体更加重，所以需要忽视更大尺寸的座舱盖，虽然这不会带给更大的飞行中阻力。美国战斗机视野比俄罗斯战斗机视野好，这是常态，但是不少军迷却找到一个怪异的现象，美国双座战斗机的后座视野却设计很差劲，前方视野完全为0，民航机时候啥都看到，而俄罗斯苏-27双座飞机则高耸入云，后座明察秋毫，显然比美国勇猛许多，这到底怎么回事？美国战斗机双座教官基本没啥视野，而俄罗斯飞机则忽略类似于的事情也再次发生在美国F-16双座，F-18双座型号上，这两种主力战斗机后座教官也没任何前视视野，甚至后座飞行员头顶距离座舱盖安全性距离显著严重不足，这竟然人有个疑惑，美国后座教官为何就如此安心，怎么会他们不管飞行员民航机吗？不仅俄罗斯，还有中国国产双座战斗机，米格-10S，设计风格也类似于俄罗斯苏-27UB，后座方位较为低，这就变得美国战斗机设计，几乎没照料后座教官的视野。中国米格-10S双座机，后座前视野比F-16战斗机显著更佳从美国F-16D战斗机可以显现出，前后座高度都差不多，飞机设计师提高了飞机座椅高度，前后座飞行员距离座舱盖都一样高度，而中国米格-10S则不过于一样，设计师特地将前座飞行员座椅方位沉降了几十厘米，飞行员高度也随之上升，这种情况下，后座教官就有一个显著的向前向上视野，可以看见滑行道，这是设计师在发动机发动机受限情况下作出的特色设计，减少重量并不大，就在200-300公斤，将双座对飞行中性能有利影响减少到大于。

俄罗斯苏-27UB双座教练机设计，在后座前下视野，可以算数三代机王者，但是这种设计，带给了极大的问题，飞机减重高达1200公斤，而且带给了极大的阻力，为了确保飞行中稳定性，设计师被迫将垂尾尺寸大大加宽，带给了更大的重量和阻力。苏-27UB双座飞来后视野超好美国对俄罗斯人这种作法甚有微词，原因是后座视野很好，意味着不利于民航机，而民航机这种事情，在上战斗机之前的学员之前就应当解决问题好，忘做这么大的座舱，带给无比的阻力和重量，最后大大影响飞行中性能。俄罗斯人则驳斥，竟然是教练机，确保后座教官视野当然是一件最重要的事情，战斗机在训练中，民航机再次发生问题最多，新手飞行员过于成熟期，有了更佳的视野，教官在这个阶段可以多一个保险，确保训练的安全性，而且，作为教练机，不和敌人空战拼成性能，性能不受点影响算什么？美国人教官没向前视野，这在训练时候不会会影响？影响是有的，但是美国人指出再次发生概率较小，觉得敢飞行员侧面看滑行道也可以，二战时候的长脖子螺旋桨飞机，飞行员几乎看不到滑行道不也飞来的只想的，为何到了新世纪飞行员却都会飞来了？美国P-51战斗机，民航机几乎看到前方滑行道，再不飞来的只想的在美俄两种流派的对决中，中国设计师汲取了双方的意见，最后在米格-10S双座机上，回头了折衷路线，后座比美国战斗机方位低，可以看见滑行道，但是也没俄罗斯人那么低，尽可能减少阻力和重量的有利影响，而且设计师在设计单座飞机时候，就考虑到双座市场需求，座舱作出了类似决定，机头机身不必大量改动，可以延用大量现有单座飞机结构，增加了设计和修建费用。

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